高強(qiáng)度鋼技術(shù)研究成果顯著
聊城寬達(dá)管業(yè) / 4-4 10:27 / 聊城鋼管
/
在全球參與節(jié)能減排的大背景下，輕量化已然成為汽車發(fā)展的重要趨勢之一，尤其在乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)即2020年實(shí)現(xiàn)5.0L/100km油耗的當(dāng)下。最近幾年，各種汽車輕量化技術(shù)不斷革新、各種新材料不斷涌現(xiàn)，那么，在這場輕量化材料的激戰(zhàn)中，各種材料的表現(xiàn)如何？它們推廣過程中存在哪些問題亟待解決？本刊將陸續(xù)對(duì)汽車用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等主流輕量化材料進(jìn)行介紹。
“目前高強(qiáng)度鋼主要應(yīng)用在汽車安全件、底盤及車身等方面，未來其應(yīng)用肯定會(huì)越來越廣。汽車輕量化不是用鎂鋁合金代替鋼材，而是綜合利用即"把最好的材料用在最合適的地方"。”近日，北汽福田汽車股份有限公司材料所所長、副總工程師宋慶源在接受記者采訪時(shí)表示。
原本以為，作為汽車主要制造原材料的鋼材，在面對(duì)輕量化浪潮和各種新型材料的攻擊下，顯得有些“氣弱”,但在整個(gè)采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)鋼材在未來汽車制造中仍具有不可取代的地位，尤其是高強(qiáng)度鋼在汽車安全性能、節(jié)能減排等方面仍保持很大優(yōu)勢。
汽車用鋼不會(huì)被完全取代
自從輕量化的概念提出以來，尤其是為實(shí)現(xiàn)輕量化和達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，鋁合金、鎂合金、碳纖維、工程塑料等新材料逐步被使用，有個(gè)疑問一直懸于記者心中：汽車用鋼材會(huì)逐漸被取代嗎？
采訪中，記者的疑問一拋出，就立即得到一致答復(fù)：“不會(huì)被取代！”原因很簡單，對(duì)于某些新材料強(qiáng)度能夠達(dá)到的部分或零部件是可以采用新材料的，但是對(duì)一些新材料強(qiáng)度達(dá)不到的部分，高強(qiáng)度鋼的地位是難以撼動(dòng)的，因?yàn)槠嚤仨毐ＷC安全。
奇瑞汽車股份有限公司材料工程部主管材料工程師李軍告訴記者，與鎂合金、鋁合金及復(fù)合材料等其他汽車輕量化候選材料相比，高強(qiáng)度鋼板具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，原材料價(jià)格低，經(jīng)濟(jì)性好；其次，綜合性能優(yōu)越，易實(shí)現(xiàn)零部件的強(qiáng)度和剛度要求； 第三，可直接利用現(xiàn)有的（沖壓）成形、焊接、涂裝和總裝生產(chǎn)線，大大節(jié)約了設(shè)備投資成本。同時(shí)，與普通低強(qiáng)度鋼板相比的優(yōu)勢有：可吸收較高的能量，提高汽車的安全性；更高的靜態(tài)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，可以實(shí)現(xiàn)汽車零部件的用材減少，從而實(shí)現(xiàn)輕量化。
“目前高強(qiáng)度鋼主要應(yīng)用在汽車安全件、底盤及車身等方面，未來其應(yīng)用肯定會(huì)越來越廣。汽車輕量化不是用鎂鋁合金代替鋼材，而是綜合利用即"把最好的材料用在最合適的地方"。”近日，北汽福田汽車股份有限公司材料所所長、副總工程師宋慶源在接受記者采訪時(shí)表示。
原本以為，作為汽車主要制造原材料的鋼材，在面對(duì)輕量化浪潮和各種新型材料的攻擊下，顯得有些“氣弱”,但在整個(gè)采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)鋼材在未來汽車制造中仍具有不可取代的地位，尤其是高強(qiáng)度鋼在汽車安全性能、節(jié)能減排等方面仍保持很大優(yōu)勢。
汽車用鋼不會(huì)被完全取代
自從輕量化的概念提出以來，尤其是為實(shí)現(xiàn)輕量化和達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，鋁合金、鎂合金、碳纖維、工程塑料等新材料逐步被使用，有個(gè)疑問一直懸于記者心中：汽車用鋼材會(huì)逐漸被取代嗎？
采訪中，記者的疑問一拋出，就立即得到一致答復(fù)：“不會(huì)被取代！”原因很簡單，對(duì)于某些新材料強(qiáng)度能夠達(dá)到的部分或零部件是可以采用新材料的，但是對(duì)一些新材料強(qiáng)度達(dá)不到的部分，高強(qiáng)度鋼的地位是難以撼動(dòng)的，因?yàn)槠嚤仨毐ＷC安全。
奇瑞汽車股份有限公司材料工程部主管材料工程師李軍告訴記者，與鎂合金、鋁合金及復(fù)合材料等其他汽車輕量化候選材料相比，高強(qiáng)度鋼板具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，原材料價(jià)格低，經(jīng)濟(jì)性好；其次，綜合性能優(yōu)越，易實(shí)現(xiàn)零部件的強(qiáng)度和剛度要求； 第三，可直接利用現(xiàn)有的（沖壓）成形、焊接、涂裝和總裝生產(chǎn)線，大大節(jié)約了設(shè)備投資成本。同時(shí)，與普通低強(qiáng)度鋼板相比的優(yōu)勢有：可吸收較高的能量，提高汽車的安全性；更高的靜態(tài)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，可以實(shí)現(xiàn)汽車零部件的用材減少，從而實(shí)現(xiàn)輕量化。